在国内豪华SUV市场 ，奔驰GLC 、宝马X3 、奥迪Q5L是当之无愧的“三大巨头 ”。三者中任何一款车 ，如今月均销量都在万辆以上，其他对手 ，面对BBA这三款车型 ，距离最近的也都在半程以后 。
可并非人人都会选择追随大流，就像笔者一位朋友 ，对国产之后的豪华品牌不屑一顾 ，始终坚持“车讲品质，就得看进口 ”的理念 。比如最近，他就动了心思 ，准备添置一辆豪华SUV ，预算在40万元左右，当然 ，前提是进口车。
好吧 ，作为死党，近两天我义无反顾陪他逛了圈车市 ，体验了几款平时关注度并不怎么高的豪华中型SUV 。下面就为大家分享有关雷克萨斯RX、林肯航海家和捷豹F-PACE这三款车的探店及试驾体验 。
（*三款车的基本信息如上表）
雷克萨斯RX：期待越大 ，失望就越大
我们第一站就是直奔雷克萨斯4S店而去的，原因很简单 ，因为雷车的品牌摆在那里 ，基本上除了BBA首先就会想到它。但结果却是，期待越大 ，失望就越大 。
朋友本来是冲着官方指导价39.8万元的2020款RX300两驱精英版车型去的 ，可到店之后才得知，这款车已经停产，如今在售的是2020款改款车型（销售顾问称之为2021款） ，价格比之前贵了7000元 ，增加了HUD抬头显示和手机数字钥匙两项配置，但其它方面没有任何变化 。
我们在大致看了店里的展车之后（展车为RX300中配车型） ，发现这车除了造型设计和空间表现不错之外 ，配置和用料上真是不咋的——从配置单上看，朋友想要的入门版车型 ，简陋到连座椅都是织物材质 ，就更别提时下流行的驾驶辅助以及其他智能化装备了。随后，朋友提出试试车 ，销售顾问表示试驾车是2020款的 ，性能方面没啥变化。
没想到，试驾之后 ，朋友对这款车更是失望不已 。
RX300的动力总成 ，就是汉兰达那台代号8AR-FTS的2.0T发动机和爱信6AT变速箱，发动机最大马力231匹，最大扭矩350Nm ，动力参数在如今2.0T阵营里面已经很一般了 。
实际表现和账面给人的感觉一样——开起来也只能用慢吞吞来形容 ，即便是你用到运动模式，除了发动机转速升高带来的听觉刺激 ，推背感的变化实在是有限。就更别提那台老迈的爱信6AT ，在这辆40万元身价的豪华中型SUV上，显得是那么突兀的存在——要知道 ，同级车已经普遍是8AT了 。实际驾驶中 ，这台变速箱的表现，也只能用平庸来形容 ，换挡顿挫不明显 ，但缺乏驾驶乐趣 。
不过，RX300也并非一无是处 ，车内隔音效果就不错 ，加上纯平的后排地板，以及偏软的座椅，整体舒适导向比较明确。
连销售顾问自己都表示 ，RX300这款车 ，动力确实不是长项，但胜在舒适 ，而且便宜 。据说 ，RX车系的销量，大多靠RX300在支撑 。因为配备3.5升V6混动系统的车型 ，价格足足高出了20万元。
本以为会是最有品质感的一款车 ，就这样令朋友抱憾而去 。
林肯航海家：配置高，设计偏中庸
今年以来 ，这是我第二次进林肯的4S店 ，上一次是冒险家预售期间，当时笔者就判断 ，冒险家会成为林肯的销量支柱 ，如今预言已成真 。
销售顾问表示，航海家去年2月才引入国内市场，去年销量还不错 ，但近段时间传出即将国产的消息 ，很多人都选择持币待购，销量也就大不如前。但他也表示 ，航海家如今其实正是入手的好时机 ，一来还是进口车身份，品质没的说 ，二来优惠力度也更大 ，以朋友想了解的2.0T四驱版为例，现金优惠5万元 ，卖价也就刚40万出头 ，至于顶配的2.7T车型，优惠更是达到7万元 。
对于航海家偏中庸的内外造型设计 ，朋友不算特来电 ，但在详细了解它的车内空间 、用料和配置之后，发现这款车其实相当厚道 。
在空间方面，航海家跟前面看的雷克萨斯RX基本处于一个水平 ，后排除了不能前后调节 ，靠背同样可以调节角度，中间地台也接近纯平 ，加上偏舒适设定的座椅 ，乘坐感上佳。
最令人感叹的是配置，除了比雷车少一个气囊 ，航海家可以说完全碾压RX300！比如说时下流行的L2级智能驾驶辅助功能 ，航海家全有；又比如说豪华车彰显品质的多项配置，包括方向盘/后视镜/驾驶座/后备厢电动记忆功能 、全景天窗、通风座椅 、全车隔音玻璃+后排隐私玻璃 、锐威13喇叭音响、主动降噪、手机无线充电 、7色氛围灯等都有 ，就更不用说真皮坐椅 、车联网等常见配置了。
同样是40万 ，这差别也太大了 。
于是，这也为之后的试驾体验增加了好感 。航海家这款2.0T发动机 ，动力比早前的国五版本有明显降低 ，最大马力甚至不如雷克萨斯RX300，但扭矩高，加上8AT变速箱的加持 ，整体驾驶感受比雷车要好 ，一是提速更快，二是平顺性也更好。但更让我们满意的是这款车的静音性表现 ，车内实在是太安静了——看来 ，全车隔音玻璃、主动降噪技术以及其他隔音措施的采用，为航海家着实加分不少 。
而且 ，就驾驶过程中的动态表现而言 ，其行驶质感比雷克萨斯RX也要突出，在舒适性和驾驶操控感上 ，两者结合得比较到位 。
捷豹F-PACE：运动感强 ，价格诱人
对于捷豹F-PACE，朋友的印象更多还是大街上偶尔能碰到的瞬间视觉感受 ，用他自己的话来说 ，“看着还可以”。所以，本次进店看实车令他有些期待 。
F-PACE的车宽达到1936mm，在三车中并列最高 ，而1666mm的车身高度却是最矮的一个 ，这就营造出一种扁平的视觉感，跟其运动化定位显得匹配 。此外 ，就内饰设计而言 ，朋友觉得F-PACE不像航海家那么中庸，而且内饰随手可及的翻毛皮用料 ，也增添了不少好感。
更吸引人的 ，还是价格，销售顾问表示现金优惠十万起 ，确定要买 ，还可以再谈（据说实际售价有望奔着36万左右去） 。
看起来，他是有些倾向于捷豹F-PACE了 ，于是 ，我们第三次出去试车 。
不得不说，捷豹F-PACE真的是运动定位的一款中型SUV。一是动力配备，2.0T英杰力发动机最大输出250匹马力 ，更能在1300-4500转之间持续输出365牛米的峰值扭矩 ，ZF的8AT变速箱也盛名在外；二是底盘和车身，前双叉臂和后H型多连杆独立悬架的组合 ，加上铝合金材料的应用（包括悬架和车身骨架） ，造就了一副强壮轻健的身子骨；三是座椅，其硬度和侧向支撑度都相当符合一辆运动型SUV的调性 。
值得一提的是 ，F-PACE还是三车中唯一基于纵置后驱平台打造的四驱SUV ，加上悬架的运动化匹配，其操控性优势得以充分展现 。
同时 ，F-PACE还是三款车中唯一提供四种驾驶模式（运动 、标准 、经济、雪地）的车型。而且 ，对于追求运动感的人来说，该车还能在变速箱处于S模式时 ，叠加运动驾驶模式 ，换来极致的提速性能。试驾时，我们特地感受了下，这种超强运动模式 ，发动机换挡转速稳定在3000转以上 ，推背感相当直接，其实际加速能力 ，应该能达到厂家宣称的零百加速7秒 。
但捷豹F-PACE也有槽点 。一是其运动化的定位 ，牺牲了一定的舒适性，比如车内隔音；其次是纵置后驱的布局 ，使得后排中央地台隆起较高 ，中间放不进脚，是三车中最不人性化的；第三 ，它的车身长度是三车中最短以及最矮的 ，使得空间相对狭窄，加之后排座椅靠背不能调节 ，长途的话舒适度稍欠。
最后说说?三款车对比试驾下来 ，朋友犯了难 。本来以为雷克萨斯RX会是一个好的选择，没想到动力 、用料 、配置等多方面都不满意；林肯航海家性能和舒适性兼顾比较到位，配置也高 ，但设计差点意思；至于捷豹F-PACE ，开起来爽，但舒适性确实让他有点犯难 。
看起来 ，40万元左右能入手的进口豪华中型SUV里面 ，即便是如雷克萨斯这样全靠进口车品质打天下的品牌，也并不能真正做到各方面品质都到位 ，所以 ，“进口车就一定好 ”的说法，也是相对而言罢了。
当然 ，如果你明确自己的需求 ，同价位的这几款进口SUV，在跟BBA之类主流车型的对比中 ，你还是能明显挖掘出其优点所在的 ，比如雷克萨斯的保值率、林肯丰富的配置，或是捷豹出色的操控性 。
换做是你，40万买豪华中型SUV ，你会怎么选呢？
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捷豹I-PACE ，猛的看照片你可能无法猜出他的定位。当时I-PACE发布，大家看着可以想到的是一款类似于Coupe型的车型 ，但却很难把它归于SUV一类 。通过性 、座舱空间实用性 ，这些似乎都未在I-PACE上出现 。
但我不得不承认他是捷豹的一款成功 、成熟的设计作品，毕竟没有几款车型能同时获得世界年度车、世界年度设计车 、世界年度环保车的头衔。而且这个评选机构创立的十五年来 ，也是首次出现同时摘取三个大奖的车型 。俗话说 ，群众的眼睛是雪亮的，你看不惯他那就是你的审美跟不上时代 。这俗话也不知道是谁说的。
不过当我见到I-PACE实车的时候 ，确实打消了此前所有的偏见。他确实很美 ，拉宽的横向视觉感营造更加低矮的车头效果，巨大的中网像是要一口吞掉你 。可当他真正狂奔向你的时候，就像那道闪电 ，静悄悄的划过夜空 ，却没有等来奔雷的声效 。
采用前后双电机搭配的I-PACE，前后桥各有一台 ，每台最大功率147kW 、峰值扭矩348Nm ，从而获得综合最大功率294kW和峰值扭矩696Nm的亮眼成绩。配备LG提供的电池包，布置于底盘前后轴之间 ，并实现前后50：50的完美配重比 。电池包容量为81kWh ，NEDC续航里程为456km 。变速器方面，匹配的是固定齿比的单速变速器。采用按钮式换挡机构 ，以进一步优化中控台布局及储物空间 。
电池组必然会带来增重的负面印象 ，对此捷豹也在减重方面下了一番功夫 。早在四十多年前，捷豹就已经将全铝车身制造技术应用在赛车方面 ，如今包括捷豹XJ、F-TYPE和XE也都已经采用全铝车身 ，I-PACE自然不会缺席。再加上单个重量仅78kg重的全新电机，以及电池组全铝外包的运用，将I-PACE总重控制在2.1吨 。
当我坐进I-PACE ，说实话比我预期的空间要大的多 。这种水滴式车身设计 ，其实更多的是出现在跑车这种注重空气动力和风阻系数的车型上。因为车身与车顶曲线的视觉效果会显得乘坐舱被挤压，所以如果不是亲身体会真会以为他很Q 。但就实际体验来说 ，头部空间这些都足够 ，只是驾驶位腿部横向空间有些窄 。我这1米9多的大胖子坐里面，右腿横向活动空间很局促。
驾驶感受方面：
乘坐过电动车的人我相信大家都会有过类似晕车的感受 ，突如其来的加速和抬脚后动能回收 ，似乎很难平衡乘坐舒适性。但在I-PACE上感觉这种“突 ”被柔化了，来的没有那么直接 ，更类似于燃油车那种循序渐进的感觉了 。
除了舒适模式外 ，I-PACE还配有ECO、动态模式和ASPR的综合越野模式 。随着模式的不同，油门的反馈力度和转向阻尼等都会有些许的不同。平时很少会选择去体验动态模式的我 ，面对I-PACE还是没有禁住诱惑 ，毕竟4.8秒的破百加速成绩已经足够快了 。
转换到动态模式，除了仪表盘“杀红眼”的变化外，会听到呼噜呼噜的声音 ，像是一只小猫依偎在你附近 。深踩油门 ，这只小猫在发力的瞬间便变成了一只猎豹。这种推背感会让你手心出汗，也会让你嘴角上扬 ，更会让你不想收脚的就这么一直冲向前 。
坐在后排的同行惊呼吓人 ，但我知道其实这离他的极限还很远 。但毕竟我们是在城镇道路驾驶，也不能太过放肆。但连环的盘山弯路 ，倒是让我更想找机会把他带进赛道去感受一下 。转向的响应速度和转向的精准度这些都没的说 ，会给予驾驶者自信心去进一步深推踏板 。
悬挂方面采用前双叉臂悬挂和后H型摆臂的多连杆悬挂，此外还可以选装气动悬挂套件。对于悬挂的调校拿捏的很到位 ，不管是日常路面颠簸的化解 ，还是山路急弯对于车辆的支撑性都无可挑剔，这确实给你呈现的是一款豪华品牌SUV的质感 。
颜值行 ，躺在起跑线上都能赢 。在I-PACE之前 ，无中网设计一直都是大多数电动车的标配。颠覆传统，从打脸开始，生怕别人不知道是电动车 ，有脸出门都不好意思和同行打招呼。
其实第一次见无脸设计的时候 ，我确实觉得挺好看，这没中网多帅 ，尤其白车 ，酷酷的跟白无常一样 。
内饰的花样同样不少，能换成液晶屏的基本都换成了屏幕 。仪表盘自然是全液晶屏幕 ，甚至两个空调旋钮上也被安装了两款小屏幕 ，我算了一下，我们试驾的SHE版本车型 ，大小屏幕加起来一共有8块。中控系统则被分成了两块屏幕 ，空调系统被单独分到了一个小屏幕 。这个设计显然比一块大屏幕要好的多，操作逻辑瞬间简单N个等级 。
还有一个有意思的是天窗 ，巨大的全景天窗不能开启 ，也没有配备可变色玻璃，但后面还有个类似IPHONE?X的刘海设计，从研发周期上推算 ，这应该只是个巧合。
I-PACE ，是捷豹eDM电动车平台的产品，而这个平台也将打造不同车身尺寸车型 。当传统豪华品牌下定决心进入新能源领域 ，这势必将快速推动新能源车型的技术升级 。同时 ，也让众多消费者拥有更多更好的选择。
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