瞄准理想L7？

别克首款奥特能平台车型来了！

别克Electra E5定位中大型SUV，单电机版最大功率180kW ，CLTC续航里程达600公里，新车将于今年第一季度上市
，上半年开启交付。

在主打大五座SUV的定位下，不难让人想起了过去别克昂科威缔造的市场佳话 ，那么来到Electra E5身上
，新车又能否重现当时的佳绩呢？

别克乃至整个上汽通用，多年来一直积极投身到国内的新能源汽车事业当中 ，其中单就别克品牌而言
，此前它就推出了VELITE 5 、微蓝6、微蓝7等多款新能源车型，涉足增程混动和纯电动等不同板块 。

尽管别克花费了不少精力来响应国内新能源汽车政策 ，但由于其时缺乏相应的市场气候
，使得别克没能及时建立起领先地位，反倒是新势力品牌借机快速崛起 ，很快在声势上就实现了对传统品牌的赶超。

不过别克也没有闲着
，在整个通用集团搭建好奥特能电动车平台以后，这次别克也带来了其首款奥特能平台车型——Electra E5
。

在全新平台加持下 ，可以说新车的到来将翻开别克在华新能源汽车发展的全新篇章。

据悉别克Electra E5准备了全新一代VCS智能座舱，其中最大亮点在于超大中控屏
，整体设计跟凯迪拉克锐歌的大屏选材十分相近，并且该大屏亦内置了8155芯片 ，以更好保障车机的流畅程度 。

另外新车还将搭载全新一代Super Cruise辅助驾驶系统
，确保智能交互方面可以跟上市场潮流，应该说这次别克的准备算是比较充分了
。

至于电池方面 ，别克Electra E5跟凯迪拉克锐歌采用了相同的宁德NCM 811电芯配方
，只是在模组数量上有所区别。

其中锐歌应用了12模组组合，E5则分为10模组和8模组两种组合 ，使得别克Electra E5的单电机版CLTC续航为600公里
，对比锐歌单电机版的653公里稍低一些 。

在此基础上，别克Electra E5的定制电芯配方还具备了高热稳定性
、低衰减、长寿命等特性 ，配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准
，切实为电池安全做出了保障，大大减轻用户的心理负担
。

另外别克Electra E5前驱版将采用最大功率180kW的永磁电机 ，四驱版则会用上前永磁+后异步电机的组合，这般动力配置对于一款中大型SUV来说也足够实用了。

作为别克应用全新纯电平台后的首款作品
，Electra E5可以说是别克品牌往新能源化转型的重要跳板，其中新车能否为品牌转型打响开门红 ，这点或将很大程度影响着别克后续纯电动车型的市场走势 。

虽然别克是个美国品牌
，但多年来得益于在中国市场的成绩突出，表现早已反超了美国本土市场 ，上汽通用也顺势将资源重心放在了别克身上
，可以说如今的别克已然是半个中国品牌
。

正因如此，从此前重新推出凯越 、打造专供中国市场的GL6 ，乃至近来跟上中国品牌步伐推出轿跑SUV昂扬
，这些举措都可以看出别克在本土化方面投入了不少精力。

在此过程里，别克最新的PURE Design家族式设计语言也可以说融进了中国特色 ，当你第一眼看到了别克Electra E5
，你总有一种中国品牌车型的即视感，其中该车造型跟上一代蔚来ES8多少有点相似 。

相比传统美系车的设计 ，别克Electra E5没有摆出硕大格栅来彰显个性，主要是通过分体式大灯组来表达其设计情绪
，这对于一款美系车来说算得上是克制
。

在简练的造型风格下，别克Electra E5采用短前后悬的设计 ，也使得车身侧面看起来没有多余的臃肿
，由此为整车平添了几分动感姿态。

从某种程度来说，别克Electra E5跟小鹏G9在设计风格上是相近的 ，应该说两者都试图通过运动简练的设计手法
，来为自家中大型SUV增加多些年轻气质 。

另外别克Electra E5和小鹏G9还有一点相似的是，两者都主打大五座SUV定位 ，其中别克Electra E5有着4892x1905x1655mm的三围参数和2954mm轴距
，整体参数也接近于小鹏G9，要想满足用户的乘坐需要并不难。

值得注意的是 ，过去昂科威就曾以大五座的设计理念赢得了市场的热烈追捧
，因此应该说别克是有能力将这般成功经验移植到Electra E5身上的
。

按照目前市场来看，加长了轴距的宝马X5作为大五座中大型SUV ，该车持续交出了不俗市场表现，相信这般热切的市场需求也会为别克Electra E5预留到一定的市场空间。

回到同级市场来看
，提起别克的老对手，必然离不开是大众品牌 。

参照南北大众ID.6主打6/7座的做法 ，这时别克Electra E5的大五座定位无疑是作出了针对性的差异化策略
。在这对老冤家给出了不同选择之后
，未来市场结果也将对此不同决策来作出好坏的验证。

另外根据南北大众ID.6的26万元附近起售价，别克Electra E5亦有望将入门价定在该价位左右 。

那么问题来了 ，假如别克Electra E5真的将入门门槛放在26万元附近
，这较之同为大五座车型理想L7的31.98万元起售价算是低了一个级别，此举能否为前者增加多点胜算呢？

此外相近价位附近还有着特斯拉Model Y
、问界M5等热销中型SUV ，别克Electra E5又能否凭借越级尺寸优势来为自身赢得更多用户
，这点我们拭目以待
。

中大型SUV领域不是一个容易上量的市场，至今发展势头较好的也只有理想L系列和宝马X5 ，如果进一步细分到纯电领域则更难找到表现出众的产品。

如果说理想和宝马是分别凭借产品创新和品牌力来实现突围
，那么对于其它品牌来说则要好好想一下自身的核心竞争力是什么 。

在此其中，飞凡和岚图都打出了车电分离的价格方案来赋能自身的中大型产品 ，那么别克Electra E5将采用怎样的方式，这点值得留意
。

本文来自易车号作者玩车教授
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