哈弗suv所有车型

在古代的时候 ，往往推崇的都是“多生孩子好打架 ”
，孩子作为最廉价的劳动力，往往也是一个家族财富积累的基础 。而这样的例子 ，如今同样映射到了车市上
。

按照正常逻辑来说，不同级别、不同价位通常只有一两款车型就够了
，但下面这些品牌，却在同一级别价位中推出了几款车型。在看似反常理之下 ，这些车企的背后目的是什么？

与其他某些品牌精练简洁的产品线不同
，现代在10万元以上级别其实划分还算清晰，A级有菲斯塔 、B-级有名图
、B级有索纳塔 。但10万元以内的价位 ，却显得稍有冗赘
，甚至一度还出现“几代同堂
”?的局面。

而?“几代同堂”的源头，就是国内曾经的国民车之一——伊兰特
。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型 ，北京现代在成立之后
，选择引入的第一款车就是它。而凭借着皮实耐操、售后便宜等特点，伊兰特在国内家用车和出租车市场上混得风生水起 。

不过 ，进入国内的第三代伊兰特已经是稍显老态
，而在国内10多年的生涯里仅经历过两次改款
。因此，在2008年的时候 ，北京现代引入了第四代伊兰特——悦动。而此时伊兰特月销量还能达到1万多辆，因此出现了两车共存的现象 。

而后
，现代相继推出了第四代伊兰特——悦动，第五代伊兰特——朗动 ，第六代伊兰特——领动
，以及同价位的其他附属车型
。而截至到目前为止，现代10万元级别的家轿有悦纳 、悦动、领动
、逸行 ，无论是价格还是定位
，重叠程度都并不算低。

相比前几年的情形，其实现代以及意识到了产品线混乱的现象 ，因此随着伊兰特、朗动的停产
，如今现代的产品线已经得到了进一步精简 。比如A级车里，领动主打家用 ，菲斯塔主打运动
。

而剩下的三款悦纳（7.28-10.58万） 、悦动（7.99-11.59万）
、逸行（8.09-11.99万）
，悦纳和悦动也是如今唯一一对价格定位都更加重叠的车型。但准确来说悦动更适合充当一家多口的家庭用车，而悦纳更适合年轻人的第一辆车 。

虽然多代同堂让现代的产品线看上去较为混乱 ，很难让消费者对现代的车型有一个准确的定位，无法诞生出一款强势的产品
。但不可否认的是
，多种选择的提供，让现代通过筛选发展出了如今定位更清晰的车型脉络。

如今现代的车型 ，很多也是从那时候优胜劣汰筛选出来的
，比如停产了朗动留下了平台更先进的领动 。停产了伊兰特留下主打家用性价比的悦动。而后上市的悦纳、菲斯塔，其实也就是在这条主线了填补空缺
。从目前来看 ，现代已经有了一条明确的发展思路。

谈到SUV
，绕不开的一个品牌就是哈弗了，与其他自主品牌不同 ，在尝试过长城C30失败之后
，长城汽车也把业务重心转移到了SUV领域 。

如果是按常理来理解，一个好的车企一般都是要均衡发展才能支撑得起销量
。但哈弗仅靠着造SUV ，同样冲进了国内销量前十
，这靠的并不是多点开花，而是把一条路子做到精通。

深耕SUV领域的哈弗 ，如今留给人们的产品并不少，但从小型SUV到中大型SUV哈弗都有所踏足 。比如在紧凑型SUV领域
，有哈弗H4 、哈弗H5
、哈弗M6、哈弗H6 、哈弗H6?Coupe
、哈弗F5、哈弗F7 、哈弗F7x这8款SUV
。

而往隔壁品牌对比之下，长安只有4款紧凑型SUV；奇瑞+捷途+星途才只有2款紧凑型SUV。可以说 ，在竞争最激烈
、消费群体最多的紧凑型SUV级别
，只要你想得到了的，哈弗基本都填补上了 。

但级别相同、价格相似 、甚至动力、内饰都相差无几的前提下 ，如此多车型自然容易引发一个问题——“自相残杀 ”
。在SUV市场有限
，同时又不断有新产品挤压入局的情况下，如何划分好各产品之间的定位和职责便成了重中之重。

与其他品牌轿车+SUV双线发展不同 ，90%以上销量都在SUV领域的长城品牌
，本身路子就比别人窄上一半 。因此，如何在这弱肉强食的市场中抢得更多的市场份额 ，就只能靠把这市场的每一寸角落都填补扩充到极限
。

因此
，从编号上也不难看出从H2到H9，其实也是级别从低向高的递增式发展 ，为的就是在不同价位都有自己产品伫立其中。而哈弗H4
、哈弗H5、哈弗M6虽然是同一级别，但实际上无论是尺寸 、配置
、还是设计
，哈弗都有刻意地作出区分 。

如今，连续多年SUV销量王的哈弗H6 ，在哈弗系列中还有着无可取代的地位。在确定以哈弗H6为主的基础上
，其他产品也是围绕他填补空缺，从实际上来看 ，也确实如此
。

在哈弗H6往下级别里
，哈弗H2、哈弗H4并未达到预期的水平。在这种情况下，哈弗M6这么一款紧凑型SUV级别 ，通过小型SUV的价格打造出超高性价比打造的越级表现
，也因此成功卖爆了 。

而这之后哈弗F5 、哈弗F7，以及F7x这三款产品 ，则作为哈弗精品化系列填补哈弗H6往上级别的空白
。从效果来看
，上市仅两个月就销量破万的哈弗F7，也已经达到了当初的预期值。

有着成熟SUV生产经验的哈弗 ，也意味着有着更小的试错成本和更多试错机会 。因此在一款车型表现不佳的情况下，哈弗也可以通过推出其他车型替代
。

而如今哈弗M6
、哈弗F7这样的热销产品诞生
，也是在多产品布局之下，慢慢探索、演化出来的车型。如今新车型在取得成果之后 ，哈弗H4 、哈弗H5之类不被市场认可的
，未来恐怕也将慢慢停产 。

进入中国30多年来，大众早已把中国市场 ，以及我们的消费心理所研究透了
，因此，在如何布局产品上 ，大众也有着更为成熟的考虑和方案
。从大众停产的车型上不难看出
，因为犯错所导致销量不佳而停产的车型并不算多。

但被誉为没太大辨识度的大众，其实并没有把产品明显差异化 ，其旗下的A级车就有朗逸
、宝来、速腾 、凌渡等多款车型
，而这些车型在价位上基本都在15万元级别浮动 。

与其他品牌一个级别中只脱颖一款车型，而家族内其他车型被挤兑死的情况不同
。虽然大众的这一级别的产品众多 ，但如今宝来
、速腾、朗逸的销量都能稳定前十，实现了完美共存。

统一化设计的外观内饰
，让大众车在辨识度上一直都让人脸盲，并且动力总成也是大家所熟悉的那两套 ，不是1.5L+6AT
，就是1.4T+DSG 。但实际上，大众却通过巧妙的方式避免了一家独大。

两家合资公司的出现 ，既意味着资源的争夺
，也意味着网点的扩充
。从如今看来，“南朗逸 、北宝来”已经成为了大众车主的共识 ，在上汽大众网点更多南方
，自然也更利于朗逸的开枝散叶，而北方则反之更适合一汽-大众。

除了网点以外 ，大众在配置的设定上同样非常巧妙
，比如更偏向于北方地区的宝来中配已经配备了座椅加热功能 。

除此之外，速腾、凌派的定位则要更清晰一点 ，其中速腾可以看作是级别更高的朗逸，无论是用料
、配置还是调校
，都要更趋向于一辆B级车
。而凌渡虽然小众，但却具有个性 ，也更符合年轻人的口味。

从结果出发
，尽管大众在15万元A级车市场上有着数款产品，但除了定位较为小众的凌渡以外 ，其他车型均有着非常不错的销量表现 。而这也是大众通过地区、价格 、配置上的划分
，所取得的成果，如今途观
、途岳、探岳等多SUV战略 ，其实也是借鉴了此前的方法
。

其实这三个品牌代表的也是三个模式
，现代——换代不停产；哈弗——多产品填补市场；大众——双车企共同发力。从结果上看，哈弗和大众如今的已经取得了显著的成就 ，这也代表这种方式是行得通的 。而作为消费者
，能够有更多的选择，总归是件好事
。

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