中国最贵跑车47亿

最近 ，全球倒数第二辆宾利慕尚在宾利英国工厂正式下线，由于宾利要将最后一辆慕尚留作纪念
，因而倒数第二辆慕尚的下线也意味着慕尚正式停产 。

宾利慕尚是宾利的旗舰车型，在慕尚之前 ，宾利也不缺豪车
，但是顶级豪车市场中，劳斯莱斯幻影一直压着宾利一头；宾利当然不甘人后 ，于是在2009年圆石滩车展
，宾利慕尚正式发布，展会上 ，宾利官方更是很直白：‘这款车的主要对手就是劳斯莱斯幻影。’

2010年北京车展
，宾利慕尚迎来了它的中国首秀，这款顶级豪车的亮相 ，吸引到了不少中国买家的下单
，中国市场更因此成为慕尚的“销量担当”，2011年4月 ，宾利汽车主席兼行政总裁沃尔夫冈·杜翰墨先生在接受中国媒体专访时透露，宾利慕尚2010年在全世界共卖出800辆
，其中有350辆的买家就是中国人
。

尽管中国市场对于宾利慕尚的销量起到了重要的支撑作用，但是在随后9年的时间里 ，全球各地的富豪们的用车理念有了明显的变化
，越来越多的富豪开始关注在空间和视野上更有优势的SUV车型，在他们眼里 ，轿车和跑车已不再那么实用
，于是宾利顺势而为，推出顶级豪华SUV——添越 ，就连身为“超跑专业户 ”的兰博基尼
，也跟着宾利的脚步推出了轿跑SUV兰博基尼URUS。

在过去11年里，宾利慕尚一共在全球市场卖出7000余辆 ，反观2016年正式上市的添越SUV
，4年来就能卖出20000余辆，可见如今在顶级豪车的阵营中 ，SUV更有市场 。就连宾利CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian?Hallmark）自己也说了，如今人们更热衷SUV
，光是2019年一年，添越的销量占整个品牌的47% ，几乎是品牌销量的一半
。

2018年
，劳斯莱斯库里南上市,虽然库里南与添越都主攻顶级豪华SUV，但是库里南确实比添越更显“壕气” ，这不是因为库里南是卖得最贵的劳斯莱斯
，而是因为添越只是中大型SUV，库里南却是大型SUV ，如果说添越是内环线大平层
，那么库里南就是陆家嘴的江景房。

所以早在今年3、4月份，车圈就有消息称宾利还将推出一款SUV ，定位可能比现款添越更高 。由此可见库里南的存在
，确实让宾利意识到了危机感，如果未来宾利想要继续在顶级豪车市场与劳斯莱斯谈笑风生 ，那么宾利必须推出一款能够真正和库里南并驾齐驱的顶级SUV
。

另外，由于2020年新冠疫情的爆发
，也给宾利带来了不小的冲击，宾利官方曾做出估算 ，因为疫情带来的停产
，宾利今年的收入将减少25%-30%。而在今年五六月，宾利一共亏损了2.22亿美元 ，即使5月初宾利已经复工
，但巨额损失仍旧难以弥补 。6月初，宾利直接裁掉1000名员工 ，人数占到整个公司的四分之一
。

对于宾利来说
，将人力物力从生产轿车转移到生产SUV，未尝不是理性的选择 ，宾利CEO早就意识到富豪们更爱SUV
，那么高端SUV多少能为宾利铺设一条更稳定的收入管道，从而让宾利尽快摆脱疫情困境 ，恢复往日的稳健经营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

开的车比父亲贵600倍
，拒绝接手130亿资产 ，他是哪个富二代？

这要看个人偏好了

迈巴赫 、劳斯来斯（这两者最贵都在一千万以上）都不错

还有宾利

跑车有法拉利、保时捷
、马沙拉蒂、蓝宝基尼 、阿斯顿·马丁
、Saleen S7、Mercedes-Benz SLR McLaren 、

Saleen S7；473,000 欧元

Mercedes-Benz SLR McLaren；380,500 欧元

保时捷 Porsche Carrera GT；372,500 欧元

Maybach 62；317,500 欧元

劳斯莱斯 Rolls Royce Phantom；269,000 欧元

Maybach 57；275.500欧元

兰博基尼Lamborghini Murcielago；236,000欧元

.阿斯顿·马丁Aston Martin Vanquish；215,500 欧元

9. 法拉利Ferrari 612 Scaglietti；213,600欧元

下列车型世界上比较好和贵的车

谁能说出世界上最贵的车是哪一辆？；劳斯莱斯 银魅 ，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币
，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高 ，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右
，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车 ，如果把它看成一辆一般的汽车
，它可能只值395镑，可能会还少一点
”；

劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车 ，它们的价值都在2.7亿人民币左右
，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价 ，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多
，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份 ，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份
，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁 ，智者风智！还有
，劳斯莱斯 银云
、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；

布加迪威龙 ，在网上报价多种多样
，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率 ，约值1034万人民币
，不含关税），还有报价1150万欧元的 ，有直接打出来，值1.2亿人民币的
，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限 ，但凭我这么多年对世界高中档车的研究
，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元 ，或许还要低一些
。可以想一下
，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。

我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车 ，全是高速跑车
，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦 ，最低的也不少于120万美元
，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的 ，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车 。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍
，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化 ，发行量少
，速度极快，提速也快 ，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元
，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元 ，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车
，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了 ，可天下有几个阿布拉莫维奇
，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机！

.

据许多资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龙？)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交 ，870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑.

但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高.

全球量产的最贵的11款车

布加迪威龙

1.布加迪EB16.4威龙--120万美元

最贵理由：1+1=1

两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时
，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒 ，以及每辆售价(含税)约120万美元
，相当于两辆法拉利
。

法拉利ENZO

2.法拉利Enzo--65.2万美元

最贵理由：生死时速

Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应 ，忽略美学作用
，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车--那就是速度！法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。

保时捷Carrera GT

3.保时捷CarreraGT--44.3万美元

最贵理由：沉默加速度

当之无愧的第一眼美女 。其流线型车身 、赛车化引擎
、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”
。最快时速330公里，0至 100公里的加速仅为3.9秒 ，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。可以说
，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王 ” 。

4.SallenS7--43万美元

最贵理由：物以稀为贵

SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司
。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车 。0至60英里/小时加速尽需2.9秒
。它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车，也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动

随着经济发展 ，有车一族是越来越多了 。有人把汽车作为代步工具
，也有人看重车的牌子
。尹明善是国内知名车企--力帆集团的老总，为了表示对自家造车的信心 ，就把座驾换成5万元的汽车。“实惠又安全
”他这样形容自己生产的车 。

尹明善也是一位白手起家的富豪，47岁才开始创业
，经过二十多年的努力，如今身价已经高达130亿。尹明善有个儿子 ，名字叫尹喜地
，大家都亲切地喊他“精彩哥”
。作为独子，尹喜地自然被认是他父亲的接班人。受老爸影响 ，尹喜地酷爱汽车
，不过他对自家生产的车不太感兴趣，买的都是价格不菲的豪车 ，其中一辆布加迪威龙就花了3000万
，光光它的四个轮子的价格就可以买一辆跑车了 。

尹喜地在车圈内也是出了名的，他不仅买豪车 ，还要买豪车中的精品
。要知道中国的第一辆宝马M3和M6就是他从德国空运过来的
，光是装运的设备 、空运
、海关各种费用前前后后就花了差不多100万。他买奔驰 SLR 722纪念版花了1000多万，这款车全球限量发行 ，中国人只买到两辆，另一辆被周杰伦买走了
，他的那辆布加迪威龙全国只有一辆 。

大家可能听过国内有个超级跑车俱乐部scc,其会员一般是豪华超级跑车的车主，比如像保时捷、法拉利 、兰博基尼这些
。而尹喜地加入的超级跑车俱乐部 ，据说门槛是1000万以上的超跑还要经过内部10位会员的同意才能加入
，像国际影星林志颖，李宁集团的公子李麒麟 ，很多富二代明星挤破脑袋都想进来。

尹喜地称得上豪车“发烧级玩家 ”
，家里豪车多得停不下 。有人算过一笔账，尹喜地买一辆3000万的豪车 ，他的父亲就要卖750台力帆汽车才能赚回来！尹明善也拿他没有办法
，毕竟自己到了该退休的年龄，也要考虑到接班人问题 ，按照中国家族企业的传统
，儿子是接手这个企业的第一人选
。

别看尹喜地在买车上花钱大手大脚，其实平时生活工作中他算得上是个低调的人。他很少在公众场合开自己的车 ，也没什么负面新闻，朋友评价他为人谦逊随和
，完全没有富家少爷的架子 。当年他负责公司汽车业务时，他的办公室就在工厂车间旁边 ，每天准时和工人们一起上班
，对吃的也没什么讲究，经常点一份麻辣小面就解决了
。

他还参加了力帆首款SUV汽车的研发过程 ，他把自己对于汽车的理解和独特理念融入到这款车上
，这款车上市受到一致好评，成为最畅销的车型之一。有了这次成功的经历 ，尹喜地更加大胆地去推行自己的汽车梦
，希望改变一些设计风格，但是和父亲在一些问题产生了分歧 ，最终尹喜地被调理最喜欢的汽车业务 。

力帆是尹明善用毕生心血换来的
，他希望自己的第二代也可以同样用心去对待它，对于接班人他必须是喜欢而且有能力的。

79岁的尹明善宣布了自己的继任者 ，结果并不是自己的儿子
。而尹喜地也做回了那个“超跑少年
”。